Новости

Основные акценты были сделаны на необходимости работы отраслевого программного решения на российских операционных системах, системах управления базами данных и процессорах, возможности передачи данных из зарубежных САПР в редактируемом формате, а также использовании отечественного математического ядра. 

«Глобально перед страной стоит задача обеспечения промышленного суверенитета. При этом рассматривать применение «цифры» в отрыве от производственных задач не имеет смысла. Зарубежные поставщики, как известно, покинули российский рынок и прекратили обслуживание своих САПР систем, несмотря на оплаченные лицензии, а также технические знания и средства, которые вкладывала Российская Федерация в эти системы. Что у нас осталось? Остались огромные массивы чертежей, 3D моделей и расчетных данных. Остался опыт КБ и заводов по использованию 3D-моделирования и согласования таких данных в «цифре». Нам важно сохранить этот опыт, технологии и методики использования. Нам важно их преумножить и сделать решение лучше. Что для этого нужно? Необходима импортонезависимая, полнофункциональная PLM и 3D-САПР на базе отечественного тиражного математического ядра, работающая на отечественных ОС и СУБД и с сертификацией решения во ФСТЭК. Амбициозные планы по строительству российского гражданского флота без современных отечественных IT технологий будет непросто реализовать», – отметил Александр Петров. 

Алексей Захаров, начальник управления научно-исследовательской деятельности и инжиниринга ФАУ «Российский морской регистр судоходства» в своем докладе подчеркнул важность выработки единого подхода к формату обмена данными между участниками рынка — РМРС, конструкторскими бюро и заводами — для ускорения процесса строительства судов.

«Одна из ключевых задач РМРС – перенести «аналоговые» атрибуты классификации судна в цифровую реальность и сделать так, чтобы они были равносильными и универсальными. Поскольку с предприятиями судостроительной отрасли сотрудничает целый ряд разработчиков САПР, эти инструменты должны не только существовать в едином цифровом формате, независимым от разработчика, но и быть применимы в разных средах.  Кроме того, цифровая модель в ходе жизненного цикла строительства судна может подвергаться изменениям. Важно прийти к общему решению, каким образом и в чьих архивах – верфи или Регистра – должна сохраняться эта информация», - пояснил Алексей Захаров.  

Представители судостроительного завода «Вымпел», входящего в состав ОСК, поделились опытом внедрения отечественных PLM и САПР начиная уже с 2006 года. А руководитель отдела судовых устройств и механизмов Валентин Казанцев, инженер-конструктор ООО «Эмпериум», рассказал о проектировании и постройки инновационных электрических судов и возможностях отечественной 3D-САПР, новые инструменты которой которые позволили смоделировать, а в дальнейшем и изготовить винт для серийного судна. 

«Дизайн модели судна и расчет мы, к сожалению, выполняем не в отечественном ПО, потому что не хватает комплексных решений. Отдельно прочность корпуса мы, конечно, можем в российском САПР посчитать, отдельно гидродинамику, наверное, тоже, но все вместе – уже вряд ли. Кроме того, под сомнением находится точность этих расчетов. Но мы очень ждем отечественных решений, поскольку это сильно ускорит процесс проектирования и понизит количество коллизий в моделях», - поделился Валентин Казанцев. 

Также был представлен опыт СПбМГТУ в создании цифровой кафедры проектирования судов и разработке отраслевых справочников в процессе обучения студентов. Компания Тесис, как представитель консорциума «Развитие», представила новые разработки в области репродуктивности и продемонстрировала возможности программного обеспечения FlowVision.

Геополитическая обстановка внесла изменения в традиционный уклад российской внешней картины международного сотрудничества. Поменялись зарубежные партнеры, закрылись привычные рынки, но при этом появились новые, перестраиваются логистические коридоры и для участников рынка это в-первую очередь, повод по-новому выстраивать свою экспортную стратегию.

Алексей Петров, советник генерального директора АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» в своем докладе отметил, что изменения в инфраструктуре помимо новых вызовов подтолкнули и к возможности применения ранних наработок.

«Западные санкции и ограничительные меры сделали крайне актуальным вопрос формирования транспортно-логистического каркаса России, устойчивого к внешним вызовам и угрозам. Уже в марте 2022 г., сразу после введения в силу первого пакета санкций стало ясно — необходимо разработать комплекс не только оперативных, но и среднесрочных, а также долгосрочных мер по перестройке транспортно-логистической системы для обеспечения экспортных потребностей страны. Правительством Российской Федерации создан Штаб по транспортно-логистическим коридорам под руководством Первого заместителя Председателя Правительства А.Р. Белоусова, а сейчас эту работу продолжает Заместитель председателя правительства Российской Федерации Савельев В.Г., в рамках работы Штаба приняты важные решения по диверсификации маршрутов, обеспечивающих экспортные грузопотоки. Эта работа проводилась с учетом широкомасштабной перестройки внешней торговли страны. На фоне сворачивания Западом внешнеэкономических связей с Россией, отечественные экспортеры начали активно осваивать новые зарубежные рынки, прежде всего, дружественных государств. Мы понимали, что необходимо обеспечить им эффективную транспортно-логистическую поддержку. В рамках Штаба были проанализированы прогнозные данные по экспортно-импортные грузопотокам (объемы, номенклатура, география поставок), а также по состоянию и провозной и пропускной способности транспортной инфраструктуры на наиболее перспективных направлениях.», – подчеркнул Алексей Петров.
Вместе с тем, эксперты также подняли вопросы кооперации с международными логистическими операторами для обеспечения бесперебойных поставок, возможности упрощения таможенных процедур и снижения издержек для международных грузопотоков, а также расширение сотрудничества в области судоходства в АТР, включая новые соглашения о cargo-перевозках.

Константин Анисимов, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта выступая с докладом отметил, - «Круизное судоходство сегодня показывает хорошее развитие после ковидных лет. Мы видим, что уже в 2023 году объем перевозок пассажиров на туристских маршрутах или круизных пассажиров превзошел доковидный 2019 год. В текущем году мониторинг показывает, что скорее всего мы впервые перевалим отметку 500 тысяч пассажиров, которые будут перевезены на круизных маршрутах. На всей системе в этом году работает 98 судов, на следующий году заявлено 102 судна именно с круизными целями, которые планируются к работе». 

Гончарова Светлана Викторовна, директор по развитию ПАО «Мостурфлот» подтверждая данные тезисы подчеркнула, что начиная с 2022 года, наблюдается всплеск туристического спроса ежегодно 20−30% и 2024 год тоже показывает хорошие результаты по росту спроса. 

Сегодня также активно идет строительство гидротехнических сооружений на Дону, в Багаевке и Городце и к 2026 году оно должно быть завершено. Это позволит держать везде глубину 4 метра и полноценную осадку 3,6 метров, за исключением одного участка на Каме.  

«Росморречфлот ежегодно организует три совещания в год по согласованию графиков шлюзования и прохода круизных судов, в первую очередь на единой глубоководной системе, потому что именно она имеет ограниченные возможности для прохода», - подчеркнул Анисимов.

Самонова Наталья, руководитель направления «Финансовое моделирование и разработка аналитических систем» ФАНУ «Востокгосплан» отметила, что на сегодняшний день, все сценарии развития Северного морского пути показывают высокие показатели эффективности и окупаемость.

«Чтобы было понятно на цифрах, мы ожидаем в различных сценариях от 12 до 21 триллиона налоговых поступлений от реализации всех проектов на Северном морском пути», - подчеркнула она.
Эксперты отметили, что СМП должен стать коридором БРИКС, коридором СНГ и всех других объединений партнерских стран России.

«Конечно, надо будет построить заправки альтернативного топлива для судов. Это возволит выстроить инфраструктуру, позволяющую нам привлечь на эти маршруты современные суда для работы, в том числе и круизные», - резюмировала Зворыкина Юлия, член Общественного совета при Минвостокразвития России.

Сергей Абдыкеров, директор Департамента стратегического развития АО «Объединенная судостроительная корпорация» во время дискуссии отметил, что в стратегии ОСК сохранится сегмент река моря как одна из основ гражданского флота при этом, заострил внимание на замедленной реакции мер господдержки на меняющуюся экономику сегодняшнего дня.

«Сегмент река-море, он количественно самый большой с точки зрения спроса на внутреннем российском рынке, но те параметры лизингового продукта, которые могли получить судовладельцы вчера, они сегодня уже не срабатывают в их экономических моделях», - подчеркнул он.
Сергей Абдыкеров также обратил внимание на рынок дноуглубления.

«Это, с одной стороны, благоприятные условия, что с рынка дноуглубления ушли суда иностранные, которые раньше обслуживали нашу экономику. С другой стороны, рынок самого дноуглубления — это всё-таки некоммерческий рынок. Драйвер, который мог бы дать существенный толчок в развитии этого сегмента это долгосрочные государственные программы, инвестиции в инфраструктуру внутренних водных путей и в инфраструктуру морских торговых путей, которые были бы завязаны вот на такой специфический бизнес», - подчеркнул Абдыкеров.
Экономика пассажирского флота, она еще более сложная, Поэтому там еще более критичный вопрос лизинговых механизмов по еще более льготным процентным ставкам.

«Потенциал развития, в том числе туризма, лежит в плоскости необходимых инвестиции в инфраструктуру, в организацию, в развитие маршрутной сети, в увеличение длины этой маршрутной сети, в причальные сооружения и так далее. То есть это драйверы, которых не достает, которые могли бы, если не кратно, но существенно нарастить спрос на суда пассажирского типа», - резюмировал Абдыкеров.

Сергей Санакоев, президент АНО «Центр исследований АТР» во время выступления отметил, что несмотря на вторичные санкции, Россия достигла торгового оборота с Китаем в 230 млрд.долларов, превысив установленные планы.

«Мы расширяем логистические пути, в том числе и при помощи морских перевозок и можно с уверенностью сказать, что Китай - это наш стратегический партнер на многие годы вперед. Сегодня «Севморпуть» считается одним из пяти важнейших маршрутов доктрины «Один пояс, один путь» и крупные Китайские компании уже подключатся к подрядам на модернизацию строительства морских портов в России с привлечением китайского экспортного финансирования, причём на очень хороших условиях и с точки зрения ставки, и с точки зрения сроков», - подчеркнул Сергей Санакоев.
Вместе с тем, эксперт отметил, что есть и перспектива промышленной кооперации в судостроении.

Анастасия Большакова, руководитель практики «Транспорт и логистика», юридическая компания Savina Legal поделилась с присутствующими способами взаиморасчетов с нерезидентами. Спикер отметила, что государство активно оказывает поддержку бизнесу в этом направлении, снимая ограничения на разного рода сделки и операции.

«Первым шагом в сторону бизнеса со стороны государства было снятие ограничений на бартерные сделки. Следующий инструмент, который мы с вами можем использовать при осуществлении взаиморасчетов с нерезидентами, это платежные агенты. Еще один способ осуществления платежей — это зачет. В РФ этот способ всем известен, многие им пользуются. И дополнительный способ - договор транспортной экспедиции», - резюмировала Анастасия Большакова.

«В России исторически не было верфей, специализированных на гражданской морской специализации. В том числе поэтому мы и занимаемся проектом новой верфи, на Дальнем Востоке которая перекроет дефициты в этом сегменте. Со своей стороны, мы сделали предложения заказчику по временным решениям с использованием имеющихся возможностей наших верфей», – ответил Абдыкеров на вопрос, где и когда могут появиться в России зерновозы.

Отвечая на вопрос о планах по строительству верфи арктического судостроения в Санкт-Петербурге, он отметил, что сейчас корпорация приоритетно занимается развитием имеющихся верфей: «Тот объем заказов, который мы сейчас обсуждаем с заказчиками, мы способны выполнить на имеющихся верфях с учётом их модернизации. <…> При этом мы внимательно следим за долгосрочными прогнозамипо грузовой базе, которые сейчас имеют большой разброс целевых значений. Это фактор, который сильно влияет на формируемый спрос и соответственно на принятие наших инвестиционных решений».

По его словам, также обостряется вопрос квалифицированных кадров из-за возросшей конкуренции между отраслями. «Здесь помимо системной работы с образовательными учреждениями, наставничеством, переподготовкой кадров и так далее, возникают требования к нашей модернизации – переход на современные технологии, робототехнику и цифровизацией в первую очередь, снижает количественный запрос на кадры, но с другой стороны и повышает требования к квалификации.».

По словам Константина Анисимова, по всей России отмечен рост пассажирских перевозок водными видами транспорта.
«Как в Москве и Санкт-Петербурге, так и в других городах, мы видим высокий спрос со стороны туристов и пассажиров на водный транспорт, а также активную работу нашей судостроительной промышленности и лизинговых компаний по строительству новых судов. Все это вместе дает хороший эффект, мы уже видим развитие водного транспорта на регулярных маршрутах», - сказал Анисимов.

В свою очередь, генеральный директор «Нева Тревел» Юрий Набатов отметил, что основным вызовом на сегодняшний день становится обеспечение растущего спроса качественными и безопасными услугами по перевозке пассажиров.
«Для выполнения этой задачи необходимо обновлять флот, производить новые современные суда, которые будут отвечать абсолютно другим требованиям уровня комфорта, мореплавания и безопасности», - ответил Набатов.

По его словам, сейчас ведутся разработки скоростных и прогулочных катамаранов нового типа, а также вводятся в эксплуатацию небольшие суда для рек каналов. В частности, в текущем году было построено первое судно новой серии «Сити Круиз».
«Для реализации амбициозных планов и задач по обновлению флота, по изменению качества этих услуг необходимо, конечно же, серийно включать пассажирские суда в программу льготного лизинга», - добавил Набатов.

При этом он отметил важность возобновления совместной работы программы льготного лизинга и программы по судовому гранту.
«То, что эти программы перестали работать вместе, это серьезный удар по возможному развитию судостроения и пассажирских перевозок. Поэтому мы также будем надеяться и настаивать, чтобы возможность работы этих мер поддержки вместе была возобновлена. Это также даст серьезный импульс для обновления флота», - сказал Набатов.

Отвечая на вопрос о технологическом суверенитете российского водного транспорта Константин Анисимов сообщил, что практически по всем позициям достигнут технологический суверенитет.
«Мы фактически по всем позициям имеем технологический суверенитет. Может быть, есть несколько позиций как, допустим, высоко оборотные двигатели, где еще есть определенная проблематика в поставках. Все остальное мы сами хорошо умеем хорошо, качественно делать и видим результат», - отметил он.

Генеральный директор «Нева Тревел» Юрий Набатов также добавил, что все проекты судов строятся в довольно сжатые сроки – около полутора лет с момента закладки до ввода в эксплуатацию – и соответствуют всем требованиям по необходимому составу отечественных комплектующих, оборудованию и технологическим процессам.
«Тем не менее, подтверждаю, что у нас основная проблема с двигателями для скоростных судов. Проблема эта быстро решена не будет, но работы, насколько мы понимаем, ведутся и, надеемся, приведут к положительному результату», - сказал Набатов.
Он также отметил, что производство некоторых отечественных комплектующих, таких как радиооборудование, «уходит в неадекватные сроки» поставки от 12 месяцев.
«То есть для строительства небольших экскурсионных, прогулочных, скоростных судов такие сроки поставки неприемлемы и не позволяют вовремя сдать суда. На это хотелось бы тоже обратить внимание», - добавил гендиректор «Нева Тревел».

«На сегодняшний день в круизах на наших теплоходах отдохнуло уже 127 тыс. человек, выкуплено путевок уже более 150,5 тыс. И у нас впереди еще, 2 месяца навигации. Планируем выйти на показатель в 153-155 тысяч пассажиров. В сравнение, с прошлым годом, который мы считали рекордным, мы в перевезли 148 тыс. человек. Это выше даже, чем до пандемии, когда примерно 40% туристов были иностранцы. Сейчас иностранцев единицы, но, знаете, когда они вернутся, мы будем в полной готовности, потому что российский турист более требовательный».

Говоря о трендах в судоходстве, эксперт выделил рост интернет-продаж, развитие семейного отдыха с детьми и мобильность из-за развития новых маршрутов.
«Если говорить о трендах, которые четко наметились в навигации 23-24 годов, то первое – это стабильная история роста интернет-продаж. У нас в этом году 70% путевок были приобретены нашими туристами и агентствами на сайте «ВодоходЪ». Второй тренд – это выбор круизов, как семейного вида отдыха. Теплоход становится семейным. <…> По итогам этого года, доля детей среди наших клиентов составляет порядка 11% и этот показатель мы планируем увеличивать. Третий тренд – это то, что российский турист становится более мобильным. <…> Он совершенно легко перемещается в другой город, например, это может быть Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Ярославль. И, соответственно, его круиз начинается или заканчивается в другом городе».
Он добавил, что для привлечения детей в круизы, все больше формируется анимационная программа и специальные комнаты.
«Мы видим растущее количество детей на борту, почти везде у нас оборудованы детские комнаты. Находим за счет кают какие-то пространства, расширяем детскую зону, и у нас сейчас в штате экипажа на борту постоянно присутствует два человека – детские аниматоры, а если детей больше 70, то еще и третий».
Отвечая на вопрос о безопасности, Ришат Багаутдинов, сообщил, что это первостепенная задача любой компании.
«В Судоходстве считаю, что и мы, и другие компании уделяют безопасности самое первостепенное значение, мы возим людей, служба безопасности у нас выстроена на теплоходах. Также еще ходят капитаны- наставники, которые внимательно осматривают все и делятся своим опытом».

Ришат Багаутдинов также ответил на вопрос о новых запросах и требованиях клиентов в путешествиях на воде. Он рассказал, что люди привыкли к качественному сервису и насыщенной программе, поэтому в компании происходит постоянная работа.
«У нас уже существует своя клиентская база, более 170 тыс. человек. Многие из них уже попробовали все наши маршруты, несмотря на то, что их более 200. Поэтому они, естественно, хотят что-то новое. Это новые пункты судозаходов, новые объекты показов, новая география. Безусловно, нам приходится все это учитывать. Для нас это вызов. <…> Например, за два года мы добавили в свою маршрутную сетку такие, как Хийденсельг, Выборг, Юрьевиц, Мариинский Посад, Таганрог. В следующем году, наверное, к этому новому списку добавится еще город Муром и Павлово. Мы еще работаем над усовершенствованием нашей бортовой программы. Также 50% успеха любого круиза – это питание. Поэтому, естественно, для нас это очень важно. Мы стараемся обновлять ассортимент, работаем над качеством питания».

По его словам, сейчас строятся три судна проекта «Карелия», которые будут запущены уже в ближайшее время.
«Первый, как я уже говорил, в 2025 году, с 1 августа, войдет в коммерческую эксплуатацию. И второй, и третий будут сданы в 2026 году. Уникальность этого судна в том, что его габариты и его класс позволяют значительно расширить географию круиза, в том числе с возможностью прохода по Беломорско-Балтийскому каналу в Белом море. Сейчас мы как раз прорабатываем вместе с Мурманской и Архангельской областями уникальный маршрут «Поморское кольцо», в котором будут осуществляться судозаходы в Архангельск, Умбу, на Соловецкие острова. Кроме Белого моря суда проекта «Карелия» будут ходить, по Финскому заливу до Выборга, в Азовском, Черном морях и фишка – это Каспийское море. В следующем году мы уже запланировали отсюда заход в порт Махачкала. И открою небольшой секрет, мы ведем сейчас переговоры с прикаспийскими государствами о возможности захода в такие порты, как Баку, Актау и Туркменбаши, но на основе двухсторонних соглашений между нашими государствами. Ну а то, что касается, как они будут в дальнейшем работать, в силу широкой географии этих судов, мы потом расставим их так, чтобы они друг друга не дублировали, потому что один только Каспий может на всю навигацию забрать, как минимум, два судна».
Он также рассказал, что строительство нового круизного электросудна для Байкала – это настоящий вызов из-за отсутствия инфраструктуры, но работа в этом направлении ведется. 

«Мы будем на Пермской верфи, которая принадлежит группе «Эмпериум», собирать плоские секции – полублоки, доставлять их в Иркутск. И там уже в Эллинге формировать корпус, насыщать и спускать на воду. Уникальное судно в том, что это судно на электродвижении. Источником энергии для двигателя являются аккумуляторные батареи. Но при этом на судне еще будут два вспомогательных генератора, чтобы не было ограничений по географии. Потому что на аккумуляторах автономность плавания будет не более 150 км. <…> Но почему я сказал, что сложность запуска этого проекта вызывает не только строительство судна, это еще и строительство зарядной инфраструктуры на озере Байкал, которой на сегодняшний день, можно сказать, что нет, за исключением части. А все остальное предстоит построить, но мы в Иркутской области, в Республике Бурятия, очень плотно этим занимаемся. У нас есть понимание, где нужно построить или восстановить причалы, и обеспечить технологическое присоединение для зарядки судна. Что касается сроков сдачи судна, мы пока предполагаем, что это будет в сентябре 2026 года».

Стороны договорились о сотрудничестве в области подводно-технических и водолазных работ, а также использовании совместного организационного, технического и информационного потенциала.
Также стороны договорились предоставлять друг другу помощь в развитии технологий, оказывать взаимные услуги, обмениваться информацией, производить взаимные поставки товаров, оборудования, услуг и участвовать в совместных практических проектах и других видах совместной деятельности, не противоречащих законодательству, на коммерческой основе.
«Хочется сказать «спасибо» организаторам, что мы имеем великолепную возможность сотрудничать от Владивостока до Владивостока - вокруг земного шара, как бы расширяя горизонты. Это великая честь иметь таких партнеров в том государстве, в котором мы живем и работаем», - сказал заместитель директора ООО «Строитель» Александр Турченко.

Во время доклада Альберт Каримов рассказал, что сегодня ведется активная работа по созданию новых мощностей для строительства крупнотоннажных судов, модернизация и техническое перевооружение существующих мощностей, а также создание комплексной системы отечественного судоремонта.

«Стратегически важно закрепить наши позиции в нише арктического технического флота, ледокольного флота, пассажирских судов и судов смешанного плавания. Кроме того, занять новые ниши в части крупнотоннажного транспортного флота, который в том числе будет и арктического, и судов специального назначения», - подчеркнул Каримов.

Основным инструментом для реализации тех задач, которые будут ставиться в стратегии, предполагается, что станет параллельно разрабатываемый в настоящее время федеральный проект производства судов и судового оборудования.

Завершая доклад, Альберт Каримов отметил, - «Сейчас мы отдаём приоритет задачам по обеспечению потребностей в специальных судах технического флота, ледокольного флота, а также флота для внутренних водных путей и перевозки пассажиров, если условно можно сказать, на краткосрочную и среднесрочную перспективу. А эффект от запланированных мероприятий по созданию мощностей дополнительных и развитие мощностей по крупнотоннажному флоту, он уже проявит себя в полной мере за горизонтом 2030 года».

Начальник Управления Президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики, Сергей Алексеевич Вахруков открывая пленарное заседание отметил, что управление сейчас ведет активную работу по анализу влияния геополитической ситуации на морскую отрасль и обеспечение национальных интересов в Мировом океане.

«Я хотел бы обратиться к участникам конгресса с предложением направлять в адрес управления предложения по совершенствованию морской политики и мы постараемся их интегрировать и в дальнейшем подготовить те или иные системные решения. Уверен, вместе мы добьёмся более эффективных, позитивных и качественных результатов», - обратился к присутствующим Сергей Вахруков.
Он подчеркнул, что управление только часть той системной работы, которая сейчас осуществляется в вопросах перезагрузки государственного управления морской деятельности и морской индустрии.

Он отметил, что при использовании речных грузоперевозок стоимость доставки грузов станет более доступной.

«Мы сегодня нацелены на то, чтобы связать наши центральные районы, уже имеющие речное сообщение, с морскими портами. Сегодня ведется работа по созданию хабов, которые не только переваливают, но и накапливают грузы, которые вырабатываются регионами. Такой центр сосредоточит грузовую базу для дальнейшей перевозки к морским портам».
Тарасенко добавил, что ориентировочно к 2027 году в России появится около шести мультимодальных логистических центров, которые будут расположены в Центральной части России и на Дальнем Востоке, в Поволжье, на Амуре и на Иртыше.

Особое внимание направлено на водный транспорт, который играет важную роль в социально-экономическом развитии страны, укреплении ее межрегиональных и международных связей.

Для снятия существующих инфраструктурных ограничений будет продолжена реализация мер государственной поддержки, в том числе в рамках нового национального проекта «Эффективная транспортная система», который разрабатывается по поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина.

Предусмотрено дальнейшее развитие Северного морского пути, наращивание мощностей морских портов, повышение эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений. Ведутся комплексные работы для повышения пропускной способности международных транспортных коридоров.

Желаю всем участникам конгресса продуктивной работы, интересных дискуссий и вдохновения для будущих проектов на благо отрасли и всей страны!

В XXI веке отечественная морская индустрия проходит стадию глубокой трансформации. В судостроительной промышленности и отраслевых интегрированных структурах появляются новые организации, модернизируются и строятся новые верфи, активно обновляется флот, причем с упором на отечественные технологии.
В частности, продолжается массовое строительство грузовых судов смешанного плавания, которые обеспечивают функционирование и развитие международных транспортных коридоров, таких как «Север – Юг». Еще одним направлением, формирующим конкурентное преимущество Российской Федерации в мировом океане и, в том числе, в акватории Северного морского пути, является беспрецедентное развитие отечественного ледокольного флота. Также, укрепляются компетенции в строительстве современных пассажирских и грузопассажирских судов, круизных лайнеров, скоростных судов на подводных крыльях и электросудов.

Особенно важно, что наши заказчики, которые ранее рассматривали в основном иностранное комплектующее оборудование, в последнее время переориентировались на решения, которые предлагает отечественная промышленность. Для поддержки этого направления Минпромторгом России запущена обширная программа разработки и внедрения в серийное производство критического судового оборудования, такого как винторулевые колонки, рыбофабрики, навигационное и палубное оборудование и многое другое.
Всероссийской Морской конгресс предоставляет уникальную площадку для широкой отраслевой кооперации, подведения итогов уже реализованных проектов, оценки их эффективности и планирования дальнейшего развития. Минпромторг России, в свою очередь, всегда открыт к диалогу и готов оказать всестороннюю поддержку предприятиям отрасли. Желаю всем участникам Морского конгресса плодотворной работы, интересных дискуссий и перспективных проектов на благо развития индустрии России!

Деловая программа Морского конгресса начнется с бизнес-завтрака «Российское судовое комплектующее оборудование для гражданского флота», который пройдет при поддержке машиностроительного предприятия «Винета». Минпромторг России будет представлять заместитель директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Микаил Ибрагимов.

На деловой сессии «Инвестиционные инструменты и финансовые решения для российской морской отрасли» доклад Микаила Ибрагимова будет посвящен действующим и планируемым мерам поддержки отрасли. Также он примет участие в конференции «Безэкипажное судовождение и морская робототехника: перспективные проекты в России и за рубежом».

На стратегической сессии «Модернизация российского судостроения: инфраструктурные решения и перспективы» выступит директор Департамента судостроительной
промышленности и морской техники Минпромторга России Алексей Исачкин. На сессии будут обсуждаться текущее состояние и проблемы инфраструктуры отечественного судостроения, а также стратегические направления модернизации отрасли в рамках национальной программы «Развитие судостроения и судоходства».

На панельной дискуссии «В центре внимания: рост внутреннего рынка пассажирского водного транспорта» выступит начальник отдела стратегического планирования и управления Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Артем Огиенко. Он расскажет о перспективах и тенденциях развития внутреннего водного транспорта, а также принимаемых мерах для обновления флота.

В рамках форсайт-сессии «Кадры в морской отрасли: прогноз – 2050» запланировано выступление заместителя директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Арсения Хегая.

Кроме того, в состав министерской делегации войдет еще около десяти других профильных специалистов.

«ВодоходЪ» – крупнейшая судоходная компания и туристический оператор России, организатор круизов с посещением самых интересных городов и уголков нашей страны, а также путешествий в труднодоступные регионы: круизы по Енисею и круглогодичный экспедиционный тур по Байкалу. Пассажиропоток на круизном и малом флоте «ВодоходЪ» и его дочерних предприятиях ежегодно составляет более 800 тысяч человек. В этом году компания отметила 20-летие с момента своего официального создания.

Действующий флот насчитывает 63 единицы, в том числе 26 круизных теплоходов и 25 экологичных судов на электродвижении. В ближайшие три года группа компаний «ВодоходЪ» получит в оперативное управление более 25 электросудов проекта «Москва 2.0» и 12 электросудов проекта Ecobus. Флот малых судов к концу 2026 года вырастет минимум до 68 судов.

Речные трамваи на электротяге Ecobus начали работать в бассейне Москвы-реки летом 2023 года. Суда имеют ледовый класс и продолжают работать в зимнюю навигацию, речные маршруты позиционируются как регулярный транспорт. Пассажиропоток на двух линиях уже превысил 1,3 млн человек.

Закладка первого из серии электросудна модели «Москва 2.0» на верфи «Эмпериум» (входит в Sitronics Group) состоялась весной 2024 года. Осенью планируется заложить второй электроход. Спуск первого судна на воду ожидается уже в 2025 году, еще двух в 2026 г.

Компания «Кэпт Налоги и Консультирование» оказывает комплексные инжиниринговые услуги в машиностроении, транспорте, строительстве, добыче и переработке полезных ископаемых и пр. Начиная от обследования текущего состояния объектов до формирования программы развития компании. В Кэпт есть обширная технологическая практика, которая помогает клиентам становиться эффективнее с помощью цифровых продуктов и решений.

Познакомиться подробнее с возможностями компании, обсудить тренды развития и текущие вызовы внешнего мира, а также договориться о плодотворном сотрудничестве можно будет 24 - 25 сентября в конгресс-центре ЦМТ.

Напомним, что на площадке II Всероссийского Морского конгресса развернется Центр деловых контактов, где можно будет провести переговоры с партнерами или запланировать рабочую встречу как через сотрудника Центра, так и с помощью специального мобильного приложения конгресса.

В процессе дискуссии Юрий Андреевич расскажет о тенденциях и перспективах развития внутреннего рынка пассажирского водного транспорта на примере новых типов судов компании - скоростных катамаранов, пришедших на замену Метеорам и тихоходных прогулочных, заменивших классические экскурсионные.

Эксперты также обсудят современные технологии и сервисы в пассажирском водном транспорте для повышения комфорта и удобства перевозок и привлечения новых пассажиров, а также факторы, ограничивающие рост пассажирских перевозок на внутренних водных путях, и способы их преодоления.

Стоит отметить, что компания «Нева Тревел» является одним из основателей и действующим членом «Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга», а также одним из создателей «Единого Центра Водного Туризма», предназначенного для объединения туристических продуктов судоходных компаний в единый бренд городских водных услуг. 

Именно «Нева Тревел» спроектировала и вывела на линию Петербург — Кронштадт сверхновые прогулочные суда — 4 скоростных катамарана проекта «Котлин» и головной экскурсионный проекта «Сомерс».

Он выступит на конференции, посвященной развитию Большого Северного морского пути, которая состоится на площадке конгресса при поддержке госкорпорации «Росатом», и панельной дискуссии «В центре внимания: рост внутреннего рынка пассажирского водного транспорта».

Кроме того, в пленарном заседании «Морская индустрия России: перезагрузка для движения вперед» примет участие председатель совета РПС Игорь Тонковидов.
В своем докладе он затронет основные аспекты морской политики, которые оказывают влияние на развитие отрасли и внедрение новых технологий.

Общероссийское отраслевое объединение работодателей «Российская палата судоходства» в 2024 году отмечает 30-летие своей деятельности. Основными целями Палаты являются защита и продвижение интересов организаций-членов как на национальном, так и на международном уровне, а также улучшение имиджа российского судоходства в целом, содействие развитию и обновлению морского и речного флота. Особое внимание уделяется вопросам сохранения лучших флотских традиций и продвижению «качественного судоходства». В настоящий момент в состав РПС входит более 90 организаций морского и речного транспорта, из них 60 судоходных компаний.